根据一家汽车安全组织的最新研究，像特斯拉自动驾驶仪这样的驾驶员辅助系统让潜在用户感到困惑，甚至让他们不安全地认为这项技术比现在更有能力。公路安全保险研究所(IIHS)的一项新研究表明，对自适应巡航控制和车道保持辅助等系统能够做什么——以及它们不能做什么——的理解不足正在破坏这些技术的潜在安全效益。

虽然汽车和科技行业都在进行自动驾驶汽车的研究，而且已经有一段时间了，但目前市场上还没有真正的自动驾驶汽车。相反，根据SAE International制定的普遍采用的驾驶自动化标准，商用车辆在2级高级驾驶员辅助系统(ADAS)中达到最高水平。

在这一点上，SAE表示，“自动化系统可以帮助驾驶员完成驾驶任务的多个部分。”但这不是在后座打盹的机会。该组织指出：“司机必须继续监控驾驶环境并积极参与。”。

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名字里有什么?

为了将责任完全转移到车辆系统，您需要一个4级或5级系统。不过，IIHS担心的是，按照目前可用的一些驾驶辅助技术的命名方式，它们可能会导致不太懂技术的驾驶人认为这就是他们得到的。该研究所今天表示：“尽管目前的系统存在局限性，但当涉及到驾驶员将注意力从道路上转移的程度时，他们的一些名字似乎过于夸张了。”

它向2000多名驾驶员询问了目前可用的五种更先进的系统。以及特斯拉的自动驾驶仪，其中包括奥迪和阿库拉的交通堵塞辅助系统，凯迪拉克的超级巡航，宝马的驾驶辅助系统，以及日产的Proplot辅助系统。参与者被告知该系统的名称，但不是汽车制造商，并且没有进一步详细说明该技术的组成部分或在道路上的承诺。

其中，自动驾驶仪最令人担忧。48%的人表示，他们认为一种称为自动驾驶仪的系统可以让你的手从方向盘上移开，而其他技术的响应率只有33%或更少。尽管只有一款——凯迪拉克的超级巡航——实际上允许这种操作，因为它依赖于视线跟踪。

“自动驾驶仪也有相当大比例的人认为看风景、看书、打手机或发短信是安全的，”IIHS报道。“6%的人认为在使用自动驾驶仪时小憩一下是可以的，而其他系统的这一比例为3%。”

这辆车在干什么?

这已经不是第一次有人质疑驾驶员辅助技术术语可能误导车主。尽管专家们普遍对这些ADA的技术能力持肯定态度，但这些能力——以及相反，它们的局限性——的沟通方式却不那么令人印象深刻。例如，特斯拉长期以来一直坚持，尽管调用了其系统自动驾驶仪，但它清楚地表明，当该功能启用时，驾驶员必须把手放在方向盘上，并注意路况。

ADAS与驾驶员沟通的方式是另一个关注点。该组织说，在第二次IIHS研究中，对车辆通过仪器显示其系统状态的方式进行了检查。80名司机使用驾驶试驾系统观看了2017梅赛德斯-奔驰E级的视频——之所以选择该系统，是因为其界面是此类显示的典型界面——并被问及ADAS试图告知他们什么。

尽管小组中有一半的人已经掌握了图像学的含义，但80人中的大多数人在使用该系统时都在为系统的关键方面而挣扎。一辆汽车发现前方车辆并自动调整速度很容易理解，但前方车辆被人看到但不在汽车检测传感器的视线范围内——因此没有出现在仪表板上——通常不被理解。

“大多数未接受培训的人也很难确定车道中心何时处于非活动状态，”IIHS继续说道。“在培训组中，许多人都正确地理解了这一点。然而，即使在培训组中，参与者也常常无法解释为什么系统暂时处于非活动状态。”